发展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购买力不足等原因导致运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了史上最难过的一年。但2016年一系列利好政策，对于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。
因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。
今年以来，波罗的海干散货指数(BDI)不断刷新历史最低纪录。
数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破 400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来最低值。而2008年5月，该指数最高曾达到过11793点。订单下降导致多家造船企业破产。记者梳理相关资料发现，2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整;同月，中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元;2015年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2015年5月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请;2015年7月底，在经历了一系列的自救、重整措施后，江苏知名民营造船企业明德重工也最终没有摆脱破产的命运。
建立3D打印造船技术中心后，现代重工又准备研发“智能船舶”，现代重工正在打造未来的核心竞争力。
助嵌入新建船舶中的传感器网络，船主能够获取各种航行信息，包括位置、天气及洋流数据，及所装载设备和货物的状态数据。这一解决方案还可对船队运营的新数据和历史数据进行实时分析，并通过数据可视化技术呈现分析结果，使船主能够实时监控其船舶状态和航行条件，并根据数据做出妥善决策，支撑高效运营。该方案预计还将推出实时预警、预测性维护和更高效的航期规划等服务。
联智能船舶的开发结合了现代重工在造船和制造领域的专业知识，以及埃森哲的数字技术专长与航运行业的服务经验。随着船主们纷纷寻求创新方式来降低船舶运营成本，此次合作还将提供一系列实时服务，提高船队效率，同时增强现代重工的市场竞争力。
森哲资深董事总经理Eric Schaeffer表示：“企业只有借助物联网的发展浪潮，将数字化服务整合到产品中，才能紧跟新一轮技术创新步伐，获得市场竞争优势。我们与现代重工的合作依托着埃森哲的数字技术以及帮助传统‘产品型’企业转变商业模式的行业经验，能够充分发挥大数据分析等技术的威力。现代重工希望应用物联网方案为客户创造价值，这无疑是该公司在数字化转型之路上迈出的重要一步。”
重工集团造船事业部首席运营官尹闻均表示：“通过与埃森哲合作，我们非常希望在船舶运营、航运和港口物流等领域引领创新。”
联智能船舶运用现代重工的船载设备平台和埃森哲互联平台即服务(CPaaS)。通过这项合作，现代重工的客户将获得行政和用户管理、设备管理等各类服务，确保对所有互联设备进行远程监控和维护。
借船舶、港口、货物和陆上物流之间实时的数据收集与交换，现代重工将在船舶的全生命周期和航程中为客户提供新增服务、创造新增收入，同时消除船舶运营工作中不同要素之间的屏障。目前，现代重工正在着力拓展业务、从制造业向服务业转型，而与埃森哲的这项合作正是该计划的组成部分。
